■ 楊恩誠
連日來報載高公局將繼去年對紫斑蝶的 保護措施，於必要時在二高林內路段封閉車道。高公局願意對於紫斑蝶付出關愛，著實令人欽佩，也得到民眾熱烈的支持。近年來無論是政府或民眾，對於生命的尊 重與生態保育的觀念已有相當程度的提升，令人振奮！諷刺的是，每當欣賞高公局與紫斑蝶的新聞之餘，卻發現令人失望的措施也同時在進行。
為 了讓紫斑蝶不飛過危險的高速公路而被車子撞死，高公局去年就架設了兩百支紫外燈管，希望能利用昆蟲對紫外光的趨光性來導引蝶兒往橋下飛，但此「創舉」終究 失敗了。今年高公局仍不死心，據稱已經計畫把紫外燈管換成四百支日光燈管，希望利用較強的燈光引誘蝴蝶往橋下飛。此舉令人懷疑高公局在處理生態問題前是否 做足了功課？
首先，要形成趨光行為，昆蟲必須身處較暗處。當別處有較高亮度的光線時，昆蟲才會往較高亮度處移動。紫斑蝶為日行性昆蟲，其飛 行活動在天氣晴朗的白天。若高公局想利用四百支日光燈所產生的「高」亮度來誘引蝶兒趨近橋下，那有沒有想到太陽光所產生的亮度遠遠超過這些燈管的幾億幾兆 倍？適應了陽光的蝶兒，對較微弱的光線刺激，其敏感度是較低的，因此對於橋下的燈光並不會造成趨性。
其次，假設真的有蝴蝶被燈光所誘引進入橋下了，就趨光行為反應的結果，這些被誘引的蝶兒又如何保證往另外一端繼續飛行呢？被誘引進入橋下的蝶兒，因趨光性的關係一定往燈管上飛。這時不僅沒有救了這些蝴蝶，反而是害了這些蝴蝶！
此 外，將燈源改成日光燈管，又是令人好奇的一個問題。如果高公局想改成白色燈管來模擬日光，除了上述亮度問題以外，光波長的問題更應考慮清楚。日光燈管的發 散波長因為有三個主要波段接近人類視覺的三原色，所以我們看起來是白色的。但是由於昆蟲的可見光譜與我們的不同，因此日光燈管的白色光在昆蟲看來絕對不會 類似於日光。這種用人的角度在幫昆蟲看世界，除了誤導大眾對生態保育的認知外，完全看不出任何功能！
在此誠懇呼籲高公局，千萬別在對的事情上用錯方法了！
（作者為國立台灣大學昆蟲學系副教授）
車道讓蝶道 吸引國際媒體
鄭緯武／雲林報導
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| ▲外國媒體拍攝紫斑蝶遷徙，並了解我國政府在公路底下裝設許多日光燈管，是為了保護紫斑蝶。（鄭緯武攝） |
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| ▲外國媒體拍攝紫斑蝶遷徙，並了解我國政府在公路底下裝設許多日光燈管，是為了保護紫斑蝶。（鄭緯武攝） |
「車道」讓「蝶道」的措施登上國際媒體！正值紫斑蝶遷徙季節，為避免蝴蝶飛越中二高時發生「車禍」傷亡，當每分鐘飛越量達五百隻時，高公局就封閉中二高林內鄉觸口段部分車道，外國媒體對這項措施感好奇，廿八日到現場攝影報導。
可惜的是，昨天天氣欠佳，只有零星紫斑蝶出現，不過，外國媒體親眼看到紫斑蝶的模樣，仍為之驚艷，高公局則提供日前拍攝蝶群飛越高速公路的影片，滿足外國媒體的好奇心。
外國媒體還發現，紫斑蝶飛越高速公路的路段高架橋下，裝設有上百支日光燈管，而且大白天全部點亮，非常奇怪。高公局說明，紫斑蝶會往上竄升穿越高速公路，疑與高速公路底下較黑暗有關，因此裝設日光燈管，試驗能否誘導蝴蝶改從底下飛行，降低傷亡機率。
